Venemaal keelati juuni teisel poolel lennud nn. ALMAVÜ tüüpi lennunduses ja tehnika pidavat tagasi minema sõjarditele. Kuidagi tuttav olukord. Hinnad lennunduses venemaal ühe sealse instruktori jutu läbi:
Инструктор РОСТО:
курсанту аэроклуба:
вот только не надо песен по летный час.
Межремонтный ресурс Як-52 - 500 часов. Даже если удастся продать все 500,
что вообщем-то фантастика: 500 * 10000 = 5 000 000 руб. выручки.
Кап. ремонт на Шахтинском АРЗ (планер, двигатель, винт) с учетом полного отсутствия у них запчастей около 2 000 000 руб при достаточном везении.
Топливо 500 * (70 л/час, с землей) * (23-24 руб/литр) ~ 700 000 руб.
Зарплата инструктора 500 * (300-500 руб/час - слезы) ~ 250 000 руб.
Зарплата техников, водителей 500 * (300-500 руб/час - на всех!!!) ~ 250 000 руб.
Стоянка, охрана самолета ~ 10 000 руб/мес (ресурса хватает примерно на 2-3 года) - 200 000 руб.
Итого если все чудесно - 3 400 000 руб. затраты
Доход целых 1 600 000 руб. за три года. Или 45 000 - 60 000 руб. в месяц.
Из этого надо платить комуналку, оплачивать транспорт, налоги, связь, медкомисии, сборы, КПК и т.д. и т.п. Надо инструкторам на "личное совершенствование" полетать хоть иногда, иначе они кроме как "по кругу" совсем летать разучаться. Пилотах на покатушках - не тренировка, инструктора меня поймут. А если не дай господь что-нибудь сломается... А оно всегда ломается: "советское" - значит отличное. От других 
Курсанты то же "стараются" в этом смысле на славу.
Чтобы Вы смогли свой "летный час" налетать столько проблем решить надо, Вы и представить себе не можете. Это самая настоящая АВИАЦИЯ, пусть и "легкомоторная".
Итого рентабельность близится к нулю даже при таких ценах на летный час.
Не получается никакой коммерческой лавочки, при всем желании.
Про парашютный "бизнес" РОСТО то же самое могу сказать. Если не хуже.
И почему вы думаете что "возрождение" клубов закончилось когда-то. Это процесс вечный. Так как никакая структура без развития долго существовать не может, нужна техника, новые люди и т.д. Да и живем мы до сих пор "в эпоху перемен". Постоянно надо под какие-нибудь новые "указания" или как сейчас ведомственные "разборки" попадаем. Поэтому и сейчас клубы вынуждены постоянно искать деньги, спонсоров. Постоянно быть в долгах.
Если же аэроклуб ГСГА, и если все хоть немного по честному, по инструкциям, там затраты еще страшнее, так как бюрократия в разы круче.
Эх... Купите себе самолет, и попробуйте сделать коммерцию. Удачно вам разбогатеть.
22/06/2008 [22:56:01]
