Lennupiirangud õhusõidukitele ja geograafilised alad mehitamata õhusõiduki lendamise piiramiseks

Siin võib olla sobib täpsustada, et korraldus sätestab kõrguse maapinnast, mitte keskmisest merepinnast nagu enamus muud õhuruumi piirangud. (Tabelist ei selgu üheselt). 

1.2. Lennupiiranguga hõlmatud õhuruumi osa ja geograafilised alad mehitamata õhusõiduki lendamise piiramiseks piiritletakse geograafiliste koordinaatidega WGS-84-süsteemis ning kõrgusega maa- või veepinnast. 

ja veel üks meeldetuletus asja kohta, mis vist varem ka kehtis?

3.3. Kui lend suundub mittekontrollitavas õhuruumis Eesti Vabariigi ja Vene Föderatsiooni vahelisele kontrolljoonele või Eesti Vabariigi ja Läti Vabariigi maismaapiirile lähemale kui 5 km (2,7 meremiili) ja toimub allpool lennutasandit (FL) 95 ehk 2900 m, tuleb lennuplaan esitada vähemalt 60 minutit enne väljumist, tehes lennuplaani märkuste väljale märke „piir” (RMK/border).

3.4. Kui lend suundub mittekontrollitavas õhuruumis Eesti Vabariigi ja Vene Föderatsiooni vahelisele kontrolljoonele lähemale kui 5 km (2,7 meremiili) ja toimub allpool lennutasandit (FL) 95 ehk 2900 m, siis teavitab lennuliiklusteeninduse büroo (ATS-büroo) või vastav lennuliiklusteeninduse üksus (ATS-üksus) vähemalt 60 minutit enne lennu toimumist Politsei- ja Piirivalveametit.

Kummaline, Maa-ameti  kaarti järgi osundavad 8. objekti koordinaadid alale Nõo vallas. Maa-ameti kaarti koordinaatide alusel asuvad Kuperjanovi kasarmud kolmnurgas:

57, 827 : 27,013

57,821  : 27,021

57,827  : 27,031

See Maa-ameti koordinaatide süsteem on mingi eriline süsteem, mis ei lähe kokku lennukaartide koordinaatide süsteemiga, sellega ei saa jah KM objekte võrrelda.

Üldiselt on nii, et igal riigil on oma koordinaatsüsteem, rikkaliku ajalooga ja suure geograafilise ulatusega riikidel isegi mitu.

Asi selles, et maakera on lopergune, aga kaart on tasapinnaline. See tekitab moonutusi ja iga riik valib siis endale sobiva projektsiooni. Aja jooksul on arusaamine Maa lopergulisusest täpsustunud ja sestap läheb ka Eesti rikkaliku ajalooga riikide rühma. Rohkem lugemist on siin: http://www.geo.ut.ee/~raivo/ESTCOORD.HTML

Merendus ja lennundus on aga piiriülesed, ja ega ilmasjata ei ole seetõttu WGS lühend "World Geodetic system" ja seal on ka taga WGS84, sest kehtib just tolle aasta kokkulepe (mis siis, et pidevalt vananev).

Sestap on tõesti nii, et koordinaat 57 kraadi põhjalaiust ja 27 kraadi idapikkust ei tähenda midagi ilma, et sinna oleks juurde lisatud projektsioon ja geodeetiline süsteem.

Lisaks võib apsakaid tekitada ka see, et 57.3030 N ja 57 30 30 N võib siin-seal sassi minna. Esimene on kümnendkraadides, teine kraadid-minutid-sekundid ja tähendavad jällegi erinevat asukohta, isegi samas koordinaatsüsteemis. Teinekord on veel kasutuses hübriidid, stiilis 57 kraadi 30.5 minutit. 

21. sajandil võiks seadusandja ka lisaks koordinaatidele lisada ka materjali (kaarti), mis on inimkeeli arusaadav. Hetkel siis peab igaüks vastavalt oma tehnilistele teadmistele hakkama neid kõiki punkte, mis on selles akti lisas välja toodud joonistama kuskile kaardile.  Juhuslikult küsin, et kas keegi on Võru kasarmute puhul selle töö ära teinud? Tahaks teada kui suureks nad selle ala venitanud on.

Üldiselt Einaril ongi õigus, Google Earth kaarti järgi on(?) Kupi kasarmud ka KM lennupiiranguga (H kuni 670 m) objektide nimekirjas, objekt number 7. 

https://drive.google.com/drive/folders/1yRnKAhJr-wBUwC6zRjYLSdTDcVo0zO-E...

Siin Google Earth failid määruse "Lennupiirangud õhusõidukitele ja geograafilised alad mehitamata õhusõiduki lendamise piiramiseks" lisadest 1-3 ja punkti 2 ("Lennupiirangud õhusõidukitele keskkonnakaitse eesmärgil") kohta. Viimases midagi muutunud ei ole, kõik on samad mis on toodud VFR kaardil ja AIP-s. Tegemist mitteametliku kaardiga ning vaid osa neist kehtivad mehitatud õhusõidukitele. Ehk on abiks.

Üldiselt jagan Siimu seisukohta, piinlik, et ametlikku kaarti jätkuvalt ei ole. Kõiksugused lennupiirangud ja -alad (nii staatilised kui dünaamilised) peaks olema ammu juba mõnda kaardirakendusse kokku pandud. 

Soome: https://aviamaps.com/en

Kuna objektidel puuduvad nimetused, lisasin kõik lennupiirangu alad XCSoari õhuruumi faili ja tuleb välja, et lisaks objekt 7-le (Võru lõuna servas) on G2 õhuruumis veel objekt 9 asukohaga Nursipalust lõunapool. Lisaks on veel lähiümbruses objektid 8 ja 15, mis asuvad Tartu linnast ida pool. Ülejäänud on Põhja-Eestis.

Veiko

Kas need XCSoari failid on kusagil jagatud? Ma mõelnduki, kas on mingi kohalik õhuruumi ja pöördepunktide vms dataset, mida saaks kasutada?

mul on kunagi hiidammu tehtud pöördepunktid ja õhuruum, mida olen jõudumööda täiendanud, aga sisu eest ma ei vastuta.

Kõige suuremaks puuduseks pean praegu Läti piiril 5km puhvri puudumist (nagu välja tuleb, et või ka sinna ilma lennuplaanita minna?). Piir mul on, aga puhvrit pole.

https://www.dropbox.com/s/41ebzjfh9r9ovsj/ET_airspace.txt?dl=0

https://www.dropbox.com/s/0t3687dut0besmj/Estonia_gliderfields.cup?dl=0

https://www.dropbox.com/s/lgwfflcy2pno0jk/Estonia_waypoints.cup?dl=0

Iseenesest Skydemon näitab ka igasuguseid alasid ja hoiatab, kui sinna sisse üritad lennata. Samas ei oska ta sulle öelda, kas see ala parasjagu aktiivne on või mitte. Taavi ilmselt tunneb Skydemoni hingeelu rohkem. Ma olen seda paar korda kasutanud ainult. 

Sinna on lisatud Riigiteataja nimekirjast ainult esimesed 16 objekti. Ülejäänud ei peaks meid puudutama, on droonidele.

https://drive.google.com/file/d/1hXAaKH6HRJR5bzec-oVEL1PifrMo-ASA/view?u...

See tuleks XCSoaris lisaks olemasolevale juurde panna - saab kaks õhuruumi andmebaasi korraga lisada.

tõmbasin alla.